CFR (Cost and Freight / Стоимость и фрахт)

28 февраля 2023 г.

Базис поставки CFR «Стоимость и фрахт» (Cost and Freight) означает стоимость и фрахт в указанный порт доставки товара. Это условие поставки означает, что покупатель оплачивает стоимость товара и его доставку водным транспортом до порта назначения^[1].

В этом случае считается, что продавец выполнил свои обязательства по поставке, когда товар был размещен на борту зафрахтованного продавцом судна. Базис поставки CFR был включен в 1936 году в первую версию Инкотермс и отражался как «C&F» (CNF). В современную редакцию этот базис поставки был переименован в 1990 году. В международном договоре, базис поставки обозначается, например, так: CFR, Россия, Большой порт Санкт-Петербург (Incoterms 2020).

В обязанности продавца входит по базису CFR:

1. подготовка товара к отправке;
2. погрузка на транспорт, который доставит груз в порт отправления товара;
3. доставка в порт отправления груза;
4. таможенное вывозное оформление и уплата всех необходимых вывозных сборов и платежей;
5. выбор перевозчика и заключение договора перевозки;
6. погрузка товара на судно;
7. доставка груза в порт назначения морским транспортом.

Продавец обязан в установленные в договоре сроки выполнить доставку товара в установленном в контракте количестве и объеме в порт места назначения. Товар должен быть упакован, маркирован и сопровождаться всеми необходимыми документами для транспортировки груза в другую страну.

В обязанности покупателя по этому базису поставки входит:

1. оплата стоимости товара;
2. выгрузка товара с судна в месте назначения;
3. таможенное ввозное оформление и уплата ввозных таможенных сборов и платежей;
4. страхование доставляемого груза;
5. оплата дополнительных расходов, появляющихся при пересечении грузом границ третьих государств;
6. доставка товара до своего склада/ завода/ магазина.

Поставка CFR используется для доставки груза, который перевозится навалом, в таре или для тяжелой техники и не применяется для контейнерной перевозки. Важно также отметить, что покупатель обязан принять товар в оговоренном порту и выгрузить его с транспортного средства, доставляющего груз, в установленный в контракте срок или конкретную дату. В случае нарушения этого пункта на покупателя возлагаются дополнительные расходы, связанные с хранением груза в порту, что также увеличивает конечную стоимость товара.

Вместе с тем, в стоимость товара по базису CFR включена стоимость самого товара, экспортное таможенное оформление этого товара, в том числе оплату экспортных пошлин, сборов и платежей, а также стоимости доставки груза водным транспортом до порта назначения, без разгрузки в порту. Непосредственно в базисе поставки не указываются способ оплаты (предоплата, постоплата или после наступления определенного события), не определены сроки оплаты товара (до отгрузки, после отгрузки или через какое-то время после доставки груза), не регламентируют последствия нарушения условий договора, что является важными составляющими внешнеторгового контракта, которые в случае возникновения спорных ситуаций позволяют взыскать со стороны, недобросовестно исполнившей свои обязательства по контракту, не только сумму основного долга, но и неустойку^[2].

Так, например, сторонами спора были заключены контракты на поставку товара на условиях CFR-Jakarta, Indonesia (Incoterms 2010). МКАС удовлетворил требование о взыскании основного долга по контрактам на поставку, неустойки, поскольку истцом доказана поставка товара по контрактам, который не был оплачен ответчиком в полном объеме.

Между тем, по базису поставки CFR потери или повреждение товара переложены на покупателя не тогда, когда товар достигнет места назначения, а после размещения товара на борту судна в порту отправления груза. Что является существенным преимуществом для продавца, однако не всегда выгодно для покупателя. Разграничение зон ответственности при разных базисах поставки является ключевым моментом при выборе условий поставки товара, это связано с тем, что при разных базисах поставки предусмотрены разные зоны ответственности для каждого из участников внешнеторгового контракта.

Важно отметить, что, например, в отличие от базиса CIF, страхование груза при поставке CFR возложено на покупателя, продавец в этом случае освобожден от этой обязанности. Сумма страховки не включается в стоимость товара по внешнеторговому контракту, и покупатель самостоятельно выбирает страховую компанию, вид страховки и страховое покрытие.

Преимуществом базиса поставки CFR является тот факт, что покупателю не нужно самостоятельно выбирать и фрахтовать судно, на котором будет доставляться груз, а поставщику не нужно выстраивать взаимодействие в стране назначения доставки груза, например, для разгрузки товара в месте назначения или доставки груза до покупателя транспортной компанией. При поставке CFR покупатель рискует товаром с момента его погрузки на судно и может остаться без товара, и без денег, для минимизации таких рисков покупатель самостоятельно страхует отправляемый груз.

Зачастую при импорте товаров прибегают к услугам по транспортно-экспедиционному обслуживанию, в этом случае, одна иностранная компания является продавцом, а вторая берет на себя обязательства по отправке груза, его осмотру, проверку контейнеров на наличие повреждений, заполнение таможенных документов, оплату фрахта и иных платежей и пошлин что существенно сокращает время на документооборот и отправку груза. В таком случае, российская компания, приобретающая такие услуги у нерезидента РФ, не является налоговым агентом, обязанным исчислять и уплачивать НДС в российский бюджет по этим услугам^[3].

Выбор базиса поставки и применяемой редакции Инкотермс для конкретного внешнеторгового контракта позволяет сторонам международного договора учесть все необходимые для доставки груза детали, урегулировать возможные риски, которые могут возникнуть в ходе доставки товара, а также с минимальными затратами пройти необходимое таможенное оформление.

______________________

^[1] Международные правила толкования торговых терминов «Инкотермс 2020».

^[2] Решение коллегии арбитров МКАС при ТПП РФ от 07.06.2021 по делу № М-122/2020.

^[3] Письмо Минфина России от 13.08.2013 № 03-07-08/92779 «О применении НДС в отношении транспортно-экспедиционных услуг».

28 февраля 2023 г.