Договор международной воздушной (авиа) перевозки грузов

 

31 января 2025 г.

На современном этапе развития экономических отношений трудно представить себе мир без стабильно функционирующего воздушного транспорта. Скорость транспортировки растет с каждым днем, а также возрастают и расстояния, которые необходимо преодолевать как можно в более короткие сроки.

Воздушное судно является источником повышенной опасности, в связи с чем правовое регулирование перевозок данным видом транспорта имеет свои особенности, что связано с необходимостью постоянного обеспечения авиационной безопасности, сохранности грузов, вверенных для перевозки. Договор перевозки является основным правовым инструментом регулирования воздушных перевозок. Рассмотрению особенностей перевозки грузов воздушным транспортом посвящена настоящая статья.

Национально-правовое регулирование международных воздушных грузовых перевозок в России

Воздушный кодекс РФ (далее – «ВК РФ») определяет, что юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие коммерческие воздушные перевозки при выполнении воздушных перевозок обязаны соблюдать общие правила воздушных перевозок грузов и требования к обслуживанию грузоотправителей, грузополучателей, устанавливаемые федеральными авиационными правилами, утверждаемыми федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере гражданской авиации[1].

Перевозчики вправе устанавливать свои правила воздушных перевозок. Эти правила не должны противоречить общим правилам воздушной перевозки и ухудшать уровень обслуживания грузоотправителей, грузополучателей (статья 102 ВК РФ).

В соответствии с Федеральными авиационными правилами «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»[2] груз принимается к перевозке на следующих условиях:

  • габариты груза должны обеспечивать его свободную погрузку (выгрузку) в воздушное судно, его размещение в багажно-грузовых отсеках и крепление, в том числе и на/в средствах пакетирования;
  • вес, размеры или объем груза не превышают норм, установленных для определенного типа воздушного судна, в том числе и при креплении их на/в средства пакетирования;
  • груз должен иметь исправную упаковку, обеспечивающую возможность его надежного размещения и крепление на борту воздушного судна и сохранность при перевозке, перевалке, перегрузке, транспортировке и хранении;
  • упаковка каждого грузового места должна иметь отправительскую и транспортную маркировку, а груз, требующий особых условий перевозки, также специальную маркировку;
  • груз при перевозке не должен создавать опасность для пассажиров, членов экипажа воздушного судна, на котором он перевозится, а также для багажа или груза, перевозимого совместно с ним;
  • грузоотправитель должен предоставить необходимые документы, предусмотренные законодательством РФ, законодательством страны, на территории, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка, международными договорами, в том числе Техническими инструкциями по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284 AN/905 ИКАО), а также правилами перевозчика;
  • ввоз, вывоз, транзит или трансфер груза должны быть разрешены законами и правилами страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

При несоблюдении хотя бы одного из указанных условий перевозчик вправе отказать в приеме груза к перевозке.

Перевозчик обязан доставить принятый к воздушной перевозке груз в пункт назначения в установленный срок. Срок доставки груза определяется федеральными авиационными правилами или установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза. Так, груз должен быть доставлен в аэропорт отправления с учетом сроков, необходимых для его обработки, а также для прохождения предполетных формальностей и выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации и/или законодательством страны, с территории которой осуществляется перевозка. Прием груза от грузоотправителя осуществляется с учетом указанных сроков.

Перевозчик несет ответственность перед грузовладельцем в порядке, установленном законодательством РФ, международными договорами РФ, а также договором воздушной перевозки груза.

Как регулируется международная авиаперевозка на международном уровне?

Правовой режим международных воздушных перевозок до недавнего времени определяла Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 года (далее – «Варшавская Конвенция»), которая серьезно ограничивала ответственность воздушного перевозчика. Варшавская конвенция устанавливала виновную ответственность перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажиров, несохранность груза и багажа, ограничив ее суммой в 125 тыс. франков в отношении вреда жизни и здоровью пассажира, а также 250 франков за 1 килограмм груза и багажа и 5 тыс. франков за ручную кладь пассажира.

Помимо самой Варшавской конвенции имеется еще серия протоколов и одной дополнительной конвенции:

  • Гаагский протоколом от 28.09.1955 года установлено, что суммы, указанные во франках, рассматриваются как относящиеся к валютной единице, состоящей из шестидесяти пяти с половиной миллиграммов золота пробы девятьсот тысячных. Эти суммы могут переводиться в любую национальную валюту в круглых цифрах. Перевод этих сумм в национальные валюты, не имеющие золотого содержания, в случае судебного разбирательства, производится в соответствии с золотой стоимостью этих валют на день судебного решения.
  • Гвадалахарская конвенция 1961 года о перевозках, осуществляемых лицом иным, чем перевозчик по договору;
  • Монреальский дополнительный протокол 1975 года № 14, изменяющий Варшавскую конвенцию;
  • Монреальский дополнительный протокол 1975 года № 25, изменяющий Варшавскую конвенцию, изменённую Гаагским протоколом 1955 года;
  • Монреальский дополнительный протокол 1975 года № 46, изменяющий в отношении грузовых перевозок Варшавскую конвенцию, изменённую Гаагским протоколом 1955 года.

Россия участвует в Варшавской конвенции, Гаагском протоколе 1955 года, а также в Гвадалахарской конвенции 1961.

В течение многих лет Варшавская конвенция подвергалась пересмотру в сторону повышения ответственности воздушного перевозчика, что превратило ее в сложнейшую систему документов. Причём участие государства в одном из этих документов не всегда означает его участия в других. Так являясь страной – участницей, например, Гаагского протокола, такая страна участвует в Варшавской конвенции, изменённой Гаагским протоколом, но не в самой Варшавской конвенции (статьи 21 и 23 Гаагского протокола). Перевозка между государством – участником только Варшавской конвенции и государством, которое является участником только Гаагского протокола исключается из-под действия обоих этих документов.

Кроме того, имеются протоколы, не вступившие в силу. Это Гватемальский протокол 1971 года и Монреальский дополнительный протокол 1975 г. № 38.

В соответствии с Федеральным законом от 03.04.2017 № 52-ФЗ «О присоединении Российской Федерации к Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок» Россия присоединилась к Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (заключена в г. Монреале 28.05.1999) (далее – «Монреальская конвенция»).

Монреальская конвенция имеет универсальный характер. Установленный ей режим предусматривает неограниченную и до известных пределов абсолютную ответственность перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажиров, объективную ответственность за несохранность груза и багажа. Присоединение государства к Монреальской конвенции не обусловлено требованием о денонсации этим государством Варшавской конвенции и не означает автоматического выхода страны из числа ее участниц, поскольку не должно создавать вакуум в отношении международно-правового регулирования перевозок, осуществляемых между этим государством и государством, не ставшим пока участником новой Конвенции и сохраняющим свое участие в документах Варшавской конвенции. Статья 55 Монреальской конвенции предусматривает ее преимущественную силу в отношении перевозок между государствами, участвующими в ней, перед положениями Варшавской системы. По состоянию на 31.12.2023 участниками Монреальской Конвенции являются 139 государств.

Монреальская Конвенция применяется при всякой международной перевозке людей, багажа или груза, осуществляемой за вознаграждение посредством воздушного судна. Она применяется также к бесплатным перевозкам, осуществляемым посредством воздушного судна авиатранспортным предприятием. Под международной перевозкой понимается всякая перевозка, при которой место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух государств-участников, либо на территории одного и того же государства-участника, если согласованная остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это государство не является государством-участником. Перевозка без подобной остановки между двумя пунктами, находящимися на территории одного и того же государства-участника, не рассматривается как международная.

Монреальская конвенция не действует только в отношении международных почтовых отправлений, перемещаемых воздушным транспортом.

В настоящее время в мире действуют два различных правовых режима международных воздушных грузовых перевозок. Варшавская конвенция и документы, дополняющие её, продолжают действовать при перевозках между странами, участвующими в них. При наличии двух действующих конвенций возникает вопрос о разграничении их действия. Статья 55 Монреальской конвенции решает данный вопрос тем, что присоединение государства к ней не должно разрушать режим Варшавской системы и создавать вакуум в отношении международно-правового регулирования перевозок, осуществляемых между этим государством и государством, не ставшим пока участником новой Конвенции и сохраняющим своё участие в документах Варшавской конвенции. Присоединение государства к Монреальской конвенции не обусловлено требованием о денонсации этим государством Варшавской конвенции и не означает автоматического выхода такого государства из числа её участников. Монреальская конвенция имеет преимущественную силу в отношении перевозок между государствами, участвующими в ней, перед положениями Варшавской коненции.

Помимо указанных конвенций, в сфере воздушных перевозок также имеется Конвенция о международной гражданской авиации (англ. Convention on International Civil Aviation), также известная как Чикагская конвенция, принятая 07.12.1944. Советский Союз в соответствие с решением Правительства подписал данную Конвенцию только 14 ноября 1970 года и одновременно вступил в Международную Организацию гражданской авиации (ICAO). В связи с прекращением существования СССР и образованием Российской Федерации 24.12.1991 Генеральному секретарю ООН было направлено уведомление о сохранении Российской Федерацией в полной мере ответственности за все права и обязательства СССР в соответствии с Уставом ООН. Одновременно президенту Совета ICAO была вручена дипломатическая нота, в которой ставилось в известность о правопреемственности Российской Федерации всех прав и обязательств СССР в Международной организации гражданской авиации[3].

Согласно указанной конвенции каждое государство – участник обязуется сотрудничать в обеспечении максимального единообразия правил, стандартов, процедур и организации касательно воздушных судов, персонала, воздушных трасс и вспомогательных служб по всем вопросам, в которых это будет содействовать развитию и совершенствованию аэронавигации.

Условия и заключение договора международной воздушной (авиа) перевозки грузов?

Статья 102 ВК РФ определяет договор воздушной перевозки грузов как договор, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать их управомоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется оплатить воздушную перевозку груза.

Из смысла обеих конвенций следует, что для осуществления международной воздушной перевозки необходим договор перевозки между перевозчиком и грузоотправителем. Отсутствие договора перевозки исключает возможность применения не только положения конвенций, но, как правило, и положений внутреннего транспортного законодательства, ограничивающего ответственность перевозчика. Конвенции, например, не должны применяться в случае причинения вреда жизни и здоровью лицам и имуществу, если установлено, что они попали на борт воздушного судна без согласия перевозчика. В таких ситуациях ответственность транспортной организации возникает не из договора, а подчинена общим нормам внутреннего законодательства об обязательствах вследствие причинения вреда[4].

Договор воздушной перевозки грузов может включать в себя ряд общих положений:

  • предмет контракта;
  • права и обязанности сторон;
  • стоимость перевозки;
  • порядок приёмки услуг;
  • порядок расчётов;
  • ответственность сторон;
  • порядок урегулирования споров.

В соответствии с Монреальской конвенцией авиагрузовая накладная или квитанция на груз, до доказательства противного, являются свидетельством заключения договора, принятия груза и условий перевозки, указанных в них.

Как оформить груз при международной авиаперевозке?

В России в настоящее время обязательная форма и правила заполнения формы авиагрузовой накладной установлены только в отношении электронной грузовой накладной.

Приказом Минтранса России от 10.08.2018 № 300 «Об утверждении формы электронной грузовой накладной в гражданской авиации» утверждена форма электронной грузовой накладной в гражданской авиации, которая представляет собой документ, используемый для удостоверения заключения договора воздушной перевозки груза, в котором информация о воздушной перевозке груза представлена в электронно-цифровой форме. Электронная грузовая накладная состоит из электронного контрольного купона и квитанции на перевозку груза, содержит определенные сведения и обладает уникальным номером.

В соответствии со статьей 105 ВК РФ грузовая накладная относится к перевозочным документам, используемым при оказании услуг по воздушной перевозке груза. Грузовая накладная удостоверяет заключение договора воздушной перевозки груза, принятие груза к перевозке и условия перевозки груза. Форма грузовой накладной, используемой при оказании услуг по воздушной перевозке груза, устанавливается федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области транспорта (Минтранс России).

В соответствии с приказом Минтранса России от 28.06.2016 № 82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» оформление перевозочных документов осуществляется путем внесения необходимых данных в электронную или бумажную форму перевозочного документа в ручном, автоматизированном или электронном режиме.

Грузовая накладная содержит сведения о перевозке груза при его передвижении от аэропорта (пункта) отправления до аэропорта (пункта) назначения, а также сведения об оплате перевозки груза. В случае оформления грузовой накладной в бумажной форме первый экземпляр грузовой накладной остается у перевозчика, второй экземпляр предназначен для грузополучателя и должен следовать с грузом, третий экземпляр возвращается перевозчиком или уполномоченным агентом грузоотправителю по принятии груза. В случае оформления грузовой накладной в электронной форме грузоотправителю (по его требованию) выдается квитанция на перевозку груза. Грузовая накладная оформляется на основании подписанного грузоотправителем заявления на перевозку груза. Грузоотправитель обязан предоставить достоверные и достаточные сведения, необходимые для оформления грузовой накладной.

В 1992 году Международная ассоциация воздушного транспорта и Международная ассоциация экспедиторских организаций разработали и ввели в действие проформу нейтральной грузовой авианакладной (англ. Neutral AWB), которая приобрела такую популярность, что стала общеприменимой и фактически обязательной[5].

В соответствии с Монреальской конвенцией при международной авиаперевозке груза выдается авиагрузовая накладная. Вместо авиагрузовой накладной могут использоваться любые другие средства, сохраняющие запись о предстоящей перевозке. Если используются такие другие средства, перевозчик, по просьбе отправителя, выдает ему квитанцию на груз, позволяющую опознать груз и получить доступ к информации, содержащейся в записи, сохраняемой такими другими средствами.

Авиагрузовая накладная или квитанция на груз должна содержать:

  • указание пунктов отправления и назначения;
  • если пункты отправления и назначения находятся на территории одного и того же государства-участника, а одна или несколько предусмотренных остановок находятся на территории другого государства, указание по крайней мере одной такой остановки;
  • указание веса отправки.

В случае необходимости соблюдения процедур, установленных таможенными, полицейскими и аналогичными государственными органами, от отправителя может потребоваться представление документа с указанием характера груза. При этом настоящее положение не создает для перевозчика вытекающих из него обязанностей, обязательств или ответственности.

Монреальская конвенция также предусматривает, что авиагрузовая накладная составляется отправителем в трех подлинных экземплярах. Первый экземпляр имеет пометку «для перевозчика» и подписывается отправителем. Второй экземпляр имеет пометку «для получателя» и подписывается отправителем и перевозчиком. Третий экземпляр подписывается перевозчиком, который передает его отправителю по принятии груза. Подписи перевозчика и отправителя могут быть напечатаны или проставлены штемпелем. Если, по просьбе отправителя, авиагрузовую накладную составляет перевозчик, то перевозчик рассматривается, до доказательства противного, как действующий от имени отправителя.

При перевозке более одного места перевозчик груза имеет право требовать от отправителя составления отдельных авиагрузовых накладных или выдачи отдельных квитанций на груз.

Следует отметить, что несоблюдение требований об оформлении документов на груз не затрагивает существования или действительности договора перевозки, который, тем не менее, подпадает под действие правил Монреальской конвенции, включая правила, касающиеся ограничения ответственности.

Отправитель отвечает за правильность сведений и заявлений, касающихся груза, внесенных им или от его имени в авиагрузовую накладную или представленных им или от его имени перевозчику для внесения в квитанцию на груз или для включения в запись, сохраняемую другими средствами. Данное положение применяется также в случае, когда лицо, действующее от имени отправителя, является также агентом перевозчика.

Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за любой вред, понесенный им или любым другим лицом, перед которым перевозчик несет ответственность, вследствие неправильности, неточности или неполноты сведений и заявлений, представленных отправителем или от его имени.

Перевозчик несет ответственность перед отправителем за любой вред, понесенный им или любым другим лицом, перед которым отправитель несет ответственность, вследствие неправильности, неточности или неполноты сведений и заявлений, внесенных перевозчиком или от его имени в квитанцию на груз или в запись, сохраняемую другими средствами.

Любые сведения в авиагрузовой накладной или в квитанции на груз о весе, размерах и упаковке груза, а также о числе мест, до доказательства противного, являются свидетельством сообщенных данных; данные о количестве, объеме и состоянии груза не служат доказательством против перевозчика, за исключением тех случаев, когда им произведена их проверка в присутствии отправителя с указанием об этом в авиагрузовой накладной или квитанции на груз или когда они касаются очевидного состояния груза.

Обращаем внимание, что в соответствии со статьей 106 Таможенного кодекса ЕАЭС сведения о весе товаров (вес брутто и вес нетто) указываются в декларации на товары.

Так, в деле № А60-67052/2023 таможенным органом в отношении авиаперевозчика составлен протокол об административном правонарушении, ответственность за которое предусмотрена частью 3 статьи 16.1 Кодекса об административных правонарушениях РФ, выразившимся в сообщении в таможенный орган недостоверных сведений о весе брутто товаров при помещении товаров на склад временного хранения путем представления недействительных документов. Обжалуя привлечение к административной ответственности, авиаперевозчик указывал, что при перевозке товаров воздушным транспортом обязанность перевозчика сообщать таможенному органу сведения о весе брутто перемещаемых товаров не установлена. Суды со ссылками на правовые нормы пришли к выводу «о наличии обязанности перевозчика сообщать таможенному органу достоверные сведения о весе брутто перемещаемых товаров»[6].

Отправитель имеет право, при условии выполнения всех обязательств, вытекающих из договора перевозки, распоряжаться грузом, забирая его в аэропорту отправления или назначения, задерживая его в ходе перевозки в любом пункте посадки, давая указания о выдаче его в пункте назначения или в ходе перевозки иному лицу, чем первоначально указанному получателю, или требуя возвращения груза в аэропорт отправления. Отправитель не должен использовать право распоряжения грузом в ущерб перевозчику или другим отправителям и обязан возместить все расходы, вытекающие из применения этого права.

Если выполнить распоряжения отправителя невозможно, перевозчик обязан немедленно уведомить отправителя об этом. Если перевозчик выполняет указания отправителя в отношении распоряжения грузом, не требуя представления выданного последнему экземпляра авиагрузовой накладной или квитанции на груз, то тем самым перевозчик принимает на себя, сохраняя право регресса к отправителю, ответственность за любой вред, который может быть в связи с этим причинен законному владельцу этого экземпляра авиагрузовой накладной или квитанции на груз.

Право отправителя прекращается в тот момент, когда возникает право получателя. Однако, если получатель отказывается принять груз или с ним невозможно связаться, отправитель снова приобретает свое право распоряжения.

Получатель имеет право требовать от перевозчика, с момента прибытия груза в пункт назначения, выдачи ему груза после уплаты причитающихся платежей и выполнения условий перевозки. Если не оговорено иное, перевозчик обязан известить получателя немедленно по прибытии груза.

Если перевозчиком признана утрата груза или если груз не прибыл по истечении семидневного срока со дня, когда он должен был прибыть, получатель вправе осуществить по отношению к перевозчику права, вытекающие из договора перевозки.

Отправитель обязан представить такие сведения и документы, которые необходимы для выполнения формальностей таможенных, полицейских или других государственных органов, до передачи груза получателю. Отправитель отвечает перед перевозчиком за любой вред, который причинен в результате отсутствия, недостаточности или неправильности любых таких сведений или документов, за исключением тех случаев, когда вред был причинен по вине перевозчика, его служащих или агентов. Перевозчик не обязан проверять такие сведения или документы в отношении их точности или достаточности.

Какую ответственность несете авиакомпания при международной авиаперевозке?

Перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения, утери или повреждения груза, только при условии, что событие, ставшее причиной такого вреда, произошло во время воздушной перевозки. Воздушная перевозка охватывает период времени, в течение которого груз находится под охраной перевозчика.

В ходе рассмотрения дела № А40-212059/2022 в ходе осуществления воздушной перевозки ответчик утратил груз, чем нарушил права истца и причинил ему убытки[7].

Однако перевозчик не несет ответственности, если и в той мере, в какой он докажет, что уничтожение, утеря или повреждение груза произошли в результате одного или нескольких перечисленных ниже обстоятельств:

  • присущего грузу дефекта, качества или порока;
  • неправильной упаковки груза лицом, кроме перевозчика, его служащих или агентов;
  • акта войны или вооруженного конфликта;
  • акта органа государственной власти, связанного с ввозом, вывозом или транзитом груза.

Период времени воздушной перевозки не включает в себя никакой наземной перевозки, морской перевозки или перевозки внутренним водным путем, осуществленной вне аэропорта. Однако если подобная перевозка осуществляется во исполнение договора воздушной перевозки в целях погрузки, выдачи или перегрузки, любой вред, до доказательства противного, считается следствием события, имевшего место во время воздушной перевозки. Если перевозчик без согласия отправителя заменяет перевозку, которую по соглашению между сторонами предполагалось осуществить по воздуху, полностью или частично перевозкой каким-либо другим видом транспорта, такая перевозка другим видом транспорта считается перевозкой, осуществляемой в период времени воздушной перевозки.

Так, причиной рассмотрения дела № А40-148451/21 послужило повреждения груза истца при авиаперевозке. Судами установлено, что факт повреждения подтвержден материалами дела, ответственность перевозчика не превышает размер ответственности, указанный в Монреальской конвенции[8].

В деле № А40-237756/2021 исковые требования мотивированы тем, что к страховщику в соответствии со статьей 965 Гражданского кодекса РФ перешло право требования к лицу, ответственному за причиненный ущерб. Отклоняя доводы ответчика о том, что в «правоотношениях, возникающих из договора чартера воздушного судна, фрахтовщик не несет ответственности за груз при осуществлении перевозки», суды указали, что «законодательство о воздушных перевозках не содержит исключений из положений об ответственности перевозчика, если тот осуществляет перевозку по договору чартера воздушного судна, при этом основное отличие воздушного чартера от договора воздушной перевозки заключается в том, что по договору чартера перевозка осуществляется на специально зафрахтованном воздушном судне, а не регулярным рейсом перевозчика, который тот подбирает самостоятельно»[9].

В случае смешанных перевозок, осуществляемых частично воздушным и частично каким-либо иным способом перевозки, Монреальская конвенции применяется лишь к воздушной перевозке, если притом последняя является международной.

Монреальская конвенция подчеркивает, что ничто не мешает сторонам в случае смешанной перевозки включать в воздушно-перевозочный документ условия, относящиеся к перевозкам иными способами перевозки, при условии, что она будет применима в отношении перевозки по воздуху.

Перевозчик несет ответственность за вред, происшедший вследствие задержки при воздушной перевозке груза. Однако перевозчик не несет ответственности за вред, причиненный вследствие задержки, если он докажет, что им и его служащими и агентами приняты все возможные, разумно необходимые меры к тому, чтобы избежать вреда, или что ему или им было невозможно принять такие меры.

Что касается ответственности по российскому законодательству, она определяется в соответствии с положениями ВК РФ. При этом обращаем внимание, что нормы ВК РФ применяются к внутренним перевозкам, не являющихся международными. Основания ответственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза и ручной клади при международных воздушных перевозках определяются в соответствии с международными договорами (статья 118 ВК РФ), то есть Монреальской конвенцией.

Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза после принятия их к воздушной перевозке и до выдачи грузополучателю или до передачи их согласно установленным правилам другому гражданину или юридическому лицу в случае, если не докажет, что им были приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда или такие меры невозможно было принять.

Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, если не докажет, что они не явились результатом совершенных умышленно действий (бездействия) перевозчика или произошли не во время воздушной перевозки.

Статья 119 ВК РФ определяет размер ответственности:

  • за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, принятого к воздушной перевозке с объявлением ценности, в размере объявленной ценности. За воздушную перевозку груза с объявленной ценностью с грузоотправителя или грузополучателя взимается дополнительная плата, размер которой устанавливается договором воздушной перевозки багажа или договором воздушной перевозки груза;
  • за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, принятого к воздушной перевозке без объявления ценности, в размере их стоимости, но не более шестисот рублей за килограмм веса груза.

Стоимость груза определяется исходя из цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при ее отсутствии исходя из средней цены на аналогичный товар, существовавшей в том месте, в котором груз подлежал выдаче, в день добровольного удовлетворения такого требования или в день вынесения судебного решения, если требование добровольно удовлетворено не было.

За просрочку доставки груза в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф в размере 100 рублей за каждый час просрочки, но не более чем пятьдесят процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Перевозчик имеет право заключать соглашения с грузоотправителями или грузополучателями о повышении пределов своей ответственности по сравнению с пределами, установленными ВК РФ или международными договорами.

Каковы пределы ответственности авиакомпании при международной перевозке?

Согласно Монреальской конвенции при перевозке груза ответственность перевозчика в случае уничтожения, утери, повреждения или задержки ограничивается суммой 17 специальных прав заимствования за килограмм, за исключением случаев, когда отправитель сделал в момент передачи места перевозчику особое заявление о заинтересованности в доставке и уплатил дополнительный сбор, если это необходимо. В этом случае перевозчик обязан уплатить сумму, не превышающую объявленную сумму, если только он не докажет, что эта сумма превышает действительную заинтересованность отправителя в доставке.

В случае уничтожения, утери, повреждения или задержки части груза или любого предмета, содержащегося в нем, при определении предела ответственности перевозчика во внимание принимается только общий вес соответствующего места или мест. Однако когда уничтожение, утеря, повреждение или задержка части груза или любого содержащегося в нем предмета влияет на стоимость других мест, включенных в одну и ту же авиагрузовую накладную, или в ту же квитанцию, или, если они не выданы, в ту же запись, сохраняемую другими средствами при определении предела ответственности должен также приниматься во внимание общий вес такого места или мест.

Стоимость специальных прав заимствования (англ. Special Drawing Rights) (далее – «СПЗ») основана на корзине из пяти валют – доллара США, евро, китайского юаня, японской иены и фунта стерлингов. Стоимость СПЗ в долларах США устанавливается ежедневно на основе спотовых обменных курсов, которые определяются примерно в полдень по лондонскому времени. Она публикуется на веб-сайте Международного валютного фонда (далее – «МВФ»). Например, по состоянию на 24.01.2025 стоимость единицы СПЗ в долларах США составила 1,308170, а в российских рублях – 128,545000[10].

Перевод сумм в национальные валюты в случае судебных разбирательств производится в соответствии со стоимостью таких валют в СПЗ на дату судебного решения. Стоимость в СПЗ национальной валюты государства-участника, которое является членом МВФ, исчисляется в соответствии с методом определения стоимости, применяемым МВФ для его собственных операций и расчетов на дату судебного решения. Стоимость в СПЗ национальной валюты государства-участника, которое не является членом МФВ, исчисляется по методу, установленному этим государством-участником.

Тем не менее, государства, которые не являются членами МВФ и законодательство которых не позволяет применять установленные методы, могут при ратификации или присоединении или в любое время после этого заявить, что предел ответственности перевозчика устанавливается в сумме 250 валютных единиц за килограмм в отношении грузов. Такая валютная единица состоит из шестидесяти пяти с половиной миллиграммов золота пробы девятьсот тысячных. Указанные суммы могут быть переведены в соответствующую национальную валюту в округленных цифрах. Перевод таких сумм в национальную валюту осуществляется согласно законодательству соответствующего государства.

Расчеты выполняются таким образом, чтобы выразить в национальной валюте государства-участника, насколько это возможно, такую же реальную стоимость количественных показателей, какая будет получена в результате перевода сумм в национальные валюты в соответствии со стоимостью таких валют в СПЗ. Государства-участники информируют депозитария о методе исчисления или о результатах перевода при сдаче на хранение документа о ратификации, принятии, утверждении или присоединении к настоящей Конвенции, а также после каждого их изменения.

Перевозчик может оговорить, что в отношении договора перевозки применяются более высокие пределы ответственности, чем предусмотренные в Монреальской конвенции, либо никакие пределы ответственности не применяются.

Всякая оговорка, клонящаяся к освобождению перевозчика от ответственности или же установлению предела ответственности, меньшего, чем тот, который установлен, является недействительной и не порождает никаких последствий, но недействительность этой оговорки не влечет за собой недействительности договора.

Предъявление требований в рамках международной авиаперевозке

При перевозке груза любой иск об ответственности, независимо от его основания, будь то на основании Монреальской конвенции, договора, правонарушения или на любом другом основании, может быть предъявлен лишь в соответствии с условиями и такими пределами ответственности, которые предусмотрены Монреальской конвенцией, без ущерба для определения круга лиц, которые имеют право на иск, и их прав. При любом таком иске штрафы, штрафные санкции или любые другие выплаты, не относящиеся к компенсации фактического вреда, не подлежат взысканию.

Если иск предъявлен к служащему или агенту перевозчика в связи с вредом, такой служащий или агент, если он докажет, что он действовал в рамках своих служебных обязанностей, имеет право ссылаться на условия и пределы ответственности, на которые имеет право ссылаться сам перевозчик.

Отмечаем, что общая сумма, которая может быть взыскана с перевозчика, его служащих и агентов, не должна превышать указанных пределов.

Получение груза получателем без возражений составляет предположение, впредь до доказательства противного, что груз были доставлены в надлежащем состоянии и согласно перевозочным документам.

В случае причинения вреда лицо, имеющее право на получение груза, должно направить перевозчику возражение немедленно по обнаружению вреда и не позднее 14-ти дней со дня получения груза. В случае задержки протест должен быть произведен не позднее 21 дня, считая со дня, когда багаж или груз были переданы в его распоряжение. Всякое возражение должно быть осуществлено письменно и вручено или отправлено в вышеупомянутые сроки. При отсутствии возражения в вышеупомянутые сроки никакие иски против перевозчика не принимаются, кроме случая обмана со стороны последнего.

Отмечаем, что в соответствии с Монреальской конвенцией, когда речь идет о днях, то подразумеваются календарные дни, а не рабочие дни.

Иск об ответственности должен быть предъявлен по выбору истца в пределах территории одного из государств-участников либо в суде по месту жительства перевозчика, по месту его основного коммерческого предприятия или по месту, где он имеет коммерческое предприятие, посредством которого был заключен договор, либо в суде места назначения перевозки. Процедура определяется законом суда, в котором предъявлен иск.

Стороны в договоре перевозки груза могут установить, что любой спор, касающийся ответственности перевозчика, подлежит разрешению в арбитраже. Такая договоренность оформляется в письменной форме. Арбитражное разбирательство по выбору истца проводится в одном из мест в соответствии с компетенцией судов. Арбитр или арбитражный трибунал применяют положения Монреальской конвенции.

Согласно пункту 3 статьи 1186 Гражданского кодекса РФ (далее – «ГК РФ») если международный договор РФ содержит материально-правовые нормы, подлежащие применению к соответствующему отношению, определение на основе коллизионных норм права, применимого к вопросам, полностью урегулированным такими материально-правовыми нормами, исключается. Поскольку договор международной воздушной перевозки регулируется Монреальской конвенцией, то обращение к применимому национальному праву по вопросам, ей урегулированным, исключено. По всем остальным вопросам, которые не урегулированы Монреальской конвенцией, должно применяться право той страны, которые выбрали стороны договора.

В соответствии со статьей 1211 ГК РФ при отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве к договору применяется право страны, где на момент заключения договора находится место жительства или основное место деятельности стороны, которая осуществляет исполнение, имеющее решающее значение для содержания договора. В договоре международной воздушной перевозки такой стороной является перевозчик.

Указанные положения считаются составной частью любой арбитражной оговорки или договоренности, и любое условие такой оговорки или договоренности, несовместимое с ними, является ничтожным и недействительным.

Иск об ответственности должен быть возбужден, под страхом утраты права на иск, в течение 2-х лет с момента прибытия по назначению, или со дня, когда воздушное судно должно было бы прибыть, или с момента остановки перевозки. Порядок исчисления этого срока определяется законом суда, в котором вчинен иск.

В случаях перевозок, производимых несколькими последовательными перевозчиками, каждый перевозчик, принимающий груз, подпадает под действие правил, установленных Монреальской конвенцией, и рассматривается в качестве одной из сторон в договоре перевозки, поскольку этот договор имеет отношение к части перевозки, совершаемой под его контролем.

В случае такой перевозки лицо, имеющее право претендовать на компенсацию от его имени, может возбудить дело лишь против перевозчика, производившего ту перевозку, в течение которой произошли происшествие или задержка, за исключением случая, когда по специальному условию первый перевозчик принял ответственность за весь путь.

В отношении груза отправитель может возбудить дело против первого перевозчика, получатель, имеющий право на получение, – против последнего; и тот и другой могут, кроме того, взыскать с перевозчика, совершавшего перевозку, в течение которой произошли уничтожение, утеря, повреждение или задержка. Эти перевозчики будут нести солидарную ответственность перед отправителем и получателем.

Что касается права регресса против третьих лиц, то Монреальская конвенция ни в коей мере не предрешает вопроса о том, имеет ли лицо, ответственное за вред в соответствии с ее положениями, право регресса против любого другого лица.

Являются недействительными всякие положения договора перевозки и всякие особые соглашения, предшествовавшие причинению вреда, которыми стороны отступали бы от правил Монреальской конвенции либо путем определения подлежащего применению закона, либо путем изменения правил о юрисдикции.

Государства-участники требуют, чтобы их перевозчики обеспечили надлежащее страхование своей ответственности в соответствии с Монреальской конвенцией. Государство-участник, в которое перевозчик выполняет полеты, может потребовать от него доказательств обеспечения надлежащего страхования своей ответственности.

В заключение настоящей статьи отметим, что правовое регулирование договора воздушной перевозки грузов осуществляется путем применения норм международных договоров, призванных унифицировать правила, регулирующие такие перевозки, и максимально возможно защитить права грузоотправителей.

_____________________

 

[1] Приказ Минтранса России от 28.06.2007 № 82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей».

[2] Приказ Минтранса России от 28.06.2007 № 82.

[3]  50 лет со дня присоединения России к конвенции о Международной гражданской авиации. 14.11.2020. Информация с сайта Росавиции.

[4] Остроумов Н.Н. Система международной частноправовой унификации режима воздушных перевозок и её применение. Московский журнал международного права, 2015.

[5] Голубчик А.М. Особенности перевозки груза воздушным транспортом. Журнал «Международные банковские операции», 2013, № 4.

[6] Постановление Арбитражного суда Уральского округа от 29.08.2024 по делу № А60-67052/2023.

[7] Постановление Арбитражного суда Московского округа от 25.09.2023 по делу № А40-212059/2022.

[8] Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 05.05.2022 по делу № А40-148451/2021.

[9] Постановление Арбитражного суда Московского округа от 21.11.2022 по делу № А40-237756/2021.

[10] Информация с сайта Международного валютного фонда.

31 января 2025 г.

Наша почта
info@brace-lf.com

Вы можете направить нам запрос на e-mail с подробным описанием вопроса.

Наш телефон
+7 (495) 147-11-03

Связаться с нами по телефону.

Клиенты и партнеры

65.png
68.png
69.png
73.png
75.png
fitera.jpg
imko.png
logo.png
Logo_RED_RGB_Rus.png
logo_SK_2.png