Инкотермс 2010

 

28 февраля 2023 г.

 

Международная торговля стала неотъемлемой частью внешнеэкономического взаимодействия и для удобства сотрудничества между участниками внешнеторговых контрактов были разработаны правила Incoterms®. Инкотермс 2010 представляет собой международные правила толкования общепризнанных торговых терминов, используемых в области внешней торговли товарами.

Инкотермс 2010 вступили в силу 1 января 2011 года и применяются во внешнеторговых контрактах в том числе и по настоящее время. Сфера действия Инкотермс 2010 распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров (условия поставки товаров). Каждый базис поставки Инкотермс 2010 представляет собой аббревиатуру из трех букв.

Издание Incoterms 2010 наиболее полно и точно отражало в себе торговую практику и содержало на момент его вступления в силу ряд нововведений:

• общее количество терминов сокращено по сравнению с предыдущей версией с 13 до 11, при этом 2 из них – абсолютно новые;
• структура правил Инкотермс 2010 включает 2 группы терминов: термины, используемые при перевозке любыми видами транспорта, термины, используемые при морской и внутренней водной перевозке.

Что регулирует Инкотермс 2010?

В правилах Инкотермс 2010 регулируются торговые отношения по доставке груза разными видами транспорта и отражают следующие вопросы:

• распределение рисков и транспортных расходов, связанных с доставкой груза;
• место доставки груза, порядок загрузки товара на транспортное средство и его разгрузку в месте доставки товара;
• распределение таможенного оформления между иностранными партнерами;
• ответственность за риски при утрате и повреждении товара во время доставки груза в место назначения.

Базисы поставки по Инкотермс 2010

В Инкотермс 2010 были введены два новых термина: DAT (поставка на терминале) и DAP (поставка в пункте), заменяющие термины DDU (поставка без оплаты пошлин), DAF (поставка на границе), DEQ (поставка с причала), DES (поставка с судна).

В Инкотермс 2010 включены 11 базисов поставки товара, которые разделены на 4 основные группы:

• категория «Е» – отгрузка;
• категория «F» – основная перевозка не оплачена;
• категория «C» – основная перевозка оплачена;
• категория «D» – доставка.

При этом, все условия поставки по Инкотермс 2010 можно условно разделить по видам транспорта доставки:

• условия поставки для морского и внутреннего водного транспорта – FAS, FOB, CFR, CIF;
• условия поставки для любых видов транспорта – EXW, FCA, СРТ, СIP, DAT, DAP, DDP).

В каждую категорию E, F, C, D входят несколько базисов поставки, так, в категорию «Е» включен один базис поставки:

• EXW – EX Works или ExWarehouse (... named place) – Франко завод (...указанное место). В этом случае товар отгружается со склада (завода, фабрики и т.п.) продавца. У продавца при такой поставке формируются обязательства по производству товара, его упаковке и предоставлении груза на своей обозначенной территории. Всю ответственность за погрузку, выстраивание транспортной цепочки, таможенные процедуры и страховку несет покупатель. Данный термин возлагает минимальные обязанности на продавца, и покупатель должен нести все расходы и риски в связи с перевозкой товара от предприятия продавца до места назначения. Этот термин не может применяться, когда покупатель не в состоянии выполнить прямо или косвенно экспортные формальности. В этом случае должен использоваться термин FCA при условии, что продавец согласится нести расходы и риски за отгрузку товара. Однако, спорные ситуации при использовании такого базиса поставки не редки, это связано, например, с недовложением товара, так, в частности, товар поставлялся на условиях EXW Rotterdam Инкотермс-2010^[1]. Согласно пункту Б5 термина EXW Инкотермс-2010 с момента поставки, то есть с момента предоставления товара в распоряжение Истца на складе Ответчика, Истец несет риск утраты или повреждения товара. Однако наличие в материалах дела доказательства факта целостности пломб груза свидетельствовало о том, что причиной несоответствия поставленного товара условиям Контракта по количеству и качеству является не утрата или повреждение груза в пути, а то, что товар был изначально недовложен в короба, до его упаковки и опломбировки.

В категорию «F» (основная перевозка не оплачена) включены три базиса поставки:

• FCA – Free Carrier (... named place) – Франко перевозчик (...указанное место). В этом случае, товар передается продавцом перевозчику покупателя и обязанности продавца в части сохранности товара остается только до его передачи перевозчику, выбранному покупателем. Выстраивание транспортной цепочки и заключение договора на логистические услуги осуществляется покупателем самостоятельно. Таможенные расходы по импорту несет покупатель, при этом, решение экспортных задач возлагается на продавца. Базис поставки «Франко перевозчик» означает, что продавец доставит прошедший таможенную очистку товар указанному покупателем перевозчику до названного места. Следует отметить, что выбор места поставки влияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара в данном месте. Если поставка осуществляется в помещении продавца, то продавец несет ответственность за отгрузку. Если же поставка осуществляется в другое место, то продавец за отгрузку товара ответственности не несет. Данный термин может быть использован при перевозке любым видом транспорта, включая смешенные перевозки, в том числе по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта.
• FAS – Free Alongside Ship (... named port of shipment) – Франко вдоль борта судна (... название порта отгрузки). В этом случае продавец доставляет груз до указанного в договоре причала, где пришвартовалось судно, с которого будет выполняться дальнейшая загрузка, при этом, переход рисков от экспортера к импортеру происходит в порту отгрузки, до загрузки товара на корабль. Как правило, такой базис поставки применяется для грузов, перевозимых навалом или в таре, не подходит для контейнерной перевозки. Термин «Франко вдоль борта судна» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар размещен вдоль борта судна в порту отгрузки на причале или на лихтерах. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FAS на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Этим Инкотермс 2010 отличается от предыдущих изданий международных правил, в которых обязанность по таможенной очистке для экспорта возлагалась на покупателя.
• FOB – Free On Board (... named port of shipment) – Франко борт (... название порта отгрузки). Продавец должен обеспечить готовность товара для экспорта, оформить разрешительную документацию и доставить груз на борт судна. Продавец при таком базисе поставки считается выполненным обязательства после того, как товар оказался на борту судна. С этого момента все расходы, в том числе по размещению груза на борту судна, разгрузке после доставки груза в порт назначения, транспортировке до склада покупателя, в том числе оформление таможенных ввозных документов, уплату таможенных пошлин в стране прибытия груза несет покупатель. Термин «Франко борт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки, с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FOB на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин FCA.

В категорию «C» (основная перевозка оплачена) включены четыре базиса поставки:

• CFR – Cost and Freight (... named port of destination) – Стоимость и фрахт (... название порта назначения). При выборе этого базиса поставки покупатель оплачивает стоимость товара и его доставку водным транспортом до порта назначения, при этом разгрузкой товара в пункте назначения, оформлением ввозных таможенных документов, доставкой до склада или магазина покупатель занимается самостоятельно. Вместе с тем, продавец самостоятельно организует перевозку груза морским транспортом, в том числе погрузку на своем складе/заводе, доставку товара до согласованного порта и погрузку на зафрахтованное судно. Все расходы продавца входят в стоимость приобретаемого товара. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в названный порт назначения, однако, риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, возникающие после погрузки товара, переходят с продавца на покупателя. По условиям термина CFR на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин CPT.
• CIF – Cost, Insurance and Freight (... named port of destination) – Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения). В этом базисе поставки в стоимость товара включается цена за сам товар, расходы на его транспортировку морским судном, при этом, продавец приобретает морскую страховку груза на случай его потери и порчи. Как правило, продавец страхует груз по самому минимальному тарифу. При использовании такого условия поставки продавец осуществляет экспортные таможенные процедуры, а покупатель приемку товара в месте назначения, оформляет все ввозные таможенные документы. Термин «Стоимость, страхование и фрахт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, но риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. Однако, по условиям термина CIF на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки. Учитывая эти условия базиса CIF, продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIF, от продавца требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием. В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования груза. По условиям термина CIF на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин CIP.
• CIP – Carriage and Insurance Paid Тo (... named place of destination) – Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (...название места назначения). На продавца возлагается обязанность доставить груз до определенного места, передать его перевозчику, при этом покупатель должен оплатить расходы по загрузке товара, а также перевозке до места назначения. Вместе с тем, продавец должен застраховать перевозимый товар от утраты или порчи на время транспортировки. Термин «Фрахт/перевозка и страхование оплачены до» означает, что продавец доставит товар названному перевозчику. Покупатель берет на себя все риски и любые дополнительные расходы после доставки таким образом товара. Однако, по условиям CIP на продавца также возлагается обязанность по обеспечению страхования от рисков потери и повреждения товара во время перевозки в пользу покупателя, продавец заключает договор страхования и оплачивает страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIP от продавца требуется обеспечение страхования с минимальным покрытием. В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования. В случае осуществления перевозки в пункт назначения несколькими перевозчиками, переход риска произойдет в момент передачи товара в попечение первого перевозчика. По условиям термина СIР на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешенные перевозки.

Спорные ситуации встречаются по многим базисам поставки, основной причиной которых являются неисполнение или несвоевременное исполнение обязательств сторонами контракта, так, например, поставка стороны выбрали поставку на условиях CIP (Инкотермс 2010), ответчик существенно нарушил свои контрактные обязательства, не поставив истцу предварительно оплаченную партию товара. МКАС удовлетворил требования^[2] о взыскании задолженности по контракту на поставку товара, процентов за пользование денежными средствами, поскольку факт поставки товара ответчиком признан, наличие задолженности по оплате товара им не отрицалось и даже санкции США не явились обстоятельствами форс-мажорного характера.

• CPT – Carriage Paid To (... named place of destination) – Фрахт/перевозка оплачены до (...название места назначения). При выборе такого базиса поставки на продавца возлагается обязанность за сохранность груза до момента доставки товара в определенное внешнеторговым контрактом место, в том числе передаче груза определенному перевозчику. Продавец по такому базису несет все расходы по фрахту и доставке груза до места назначения/места передачи груза перевозчику, при этом, товар страхуется покупателем. Вывозным таможенным оформлением занимается продавец, ввозным таможенным оформлением – покупатель. Термин «Фрахт/перевозка оплачены до» означает, что продавец доставит товар названному ему перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара, как и другие расходы после передачи товара перевозчику. Под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта^[3]. В случае осуществления перевозки в согласованный пункт назначения несколькими перевозчиками, переход риска происходит в момент передачи товара в попечение первого из них. По условиям термина СРТ на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешенные перевозки.

В категорию «D» (доставка) включены три базиса поставки:

• DAT – Delivered At Terminal (... named terminal of destination) – Поставка на терминале (... название терминала). Продавец поставляет товар на оговоренный в контракте терминал и осуществляет его выгрузку. Вывозным таможенным оформлением занимается продавец, ввозным таможенным оформлением – покупатель. Риски за товар переходят покупателю, когда товар разгружен и передан покупателю с сопроводительными документами. Базис DAT означает, что продавец осуществляет поставку, когда товар, разгруженный с прибывшего транспортного средства, предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном терминале в поименованном порту или в месте назначения. «Терминал» включает любое место, закрытое или нет, такое как причал, склад, контейнерный двор или автомобильный, железнодорожный или авиа карго терминал^[4]. Продавец несет все риски, связанные с доставкой товара и его разгрузкой на терминале в поименованном порту или в месте назначения. Сторонам рекомендуется наиболее точно определить терминал и, по возможности, определенный пункт на терминале в согласованном порту или месте назначения, поскольку риски до этого пункта несет продавец. Продавцу рекомендуется обеспечить договоры перевозки, в которых точно отражен такой выбор. При намерении сторон возложить на продавца риски и расходы по перевозке и перемещению товара с терминала в иное место, целесообразно использовать термины DAP и DDP. DAT требует от продавца выполнения таможенных формальностей для вывоза, если таковые применяются. Однако продавец не обязан выполнять таможенные формальности для ввоза, уплачивать импортные пошлины или выполнять иные таможенные формальности при ввозе.
• DAP – Delivered At Place (... named place of destination) – Поставка в пункте (... название пункта). По условиям этого базиса поставки товар должен быть готовым для разгрузки (упакован, промаркирован), должны быть завершены вывозные таможенные процедуры и предоставляется покупателю в оговоренном сторонами контракта месте. Обязательства продавца после поставки товара в место назначения прекращаются. DAP означает, что продавец осуществляет поставку, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя на прибывшем транспортном средстве, готовым к разгрузке, в согласованном месте назначения. Продавец несет все риски, связанные с доставкой товара в поименованное место. Сторонам рекомендуется наиболее точно определить пункт в согласованном месте назначения, поскольку риски до этого пункта несет продавец. Продавцу рекомендуется обеспечить договоры перевозки, в которых точно отражен такой выбор. Если продавец по его договору перевозки несет расходы по разгрузке в согласованном месте назначения, продавец не вправе требовать от покупателя возмещения таких расходов, если иное не согласовано сторонами. DAP требует от продавца выполнения таможенных формальностей для вывоза, если таковые применяются. Однако продавец не обязан выполнять таможенные формальности для ввоза, уплачивать импортные пошлины или выполнять иные таможенные формальности при ввозе. При намерении сторон возложить на продавца выполнение таможенных формальностей для ввоза, уплату любых импортных пошлин и выполнение иных таможенных формальностей для ввоза, целесообразно использование термина DDP.
• DDP – Delivered Duty Paid (... named place of destination) – Поставка с оплатой пошлины (... название места назначения). По условиям такой поставки товар должен быть доставлен покупателю в обозначенном в контракте месте, уплачены все таможенные пошлины, сборы и платежи. Такой вид поставки позволяет покупателю приобретать товар с минимальным уровнем ответственности, большая часть обязательств лежит на продавце, покупателю необходимо только разгрузить полученный товар. Термин «Поставка с оплатой пошлины» означает, что продавец предоставит прошедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения^[5]. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара, включая (где это потребуется) любые сборы для импорта в страну назначения (под словом «сборы» здесь подразумевается ответственность и риски за проведение таможенной очистки, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов и других сборов). В то время как термин EXW возлагает на продавца минимальные обязанности, термин DDP предполагает максимальные обязанности продавца. Данный термин не может применяться, если продавец прямо или косвенно не может обеспечить получение импортной лицензии. Если стороны согласились об исключении из обязательств продавца некоторых из расходов, подлежащих оплате при импорте (таких, как налог на добавленную стоимость — НДС), это должно быть четко определено в контракте купли-продажи. Если стороны желают, чтобы покупатель взял на себя все риски и расходы по импорту товара, следует применять термин DDU из более ранних версий Инкотермс или предусматривать данную обязанность дополнительно.

Инкотермс 2000 и более ранние версии

Из Инкотермс 2010 были исключены четыре вида поставки категории «D», которые были в Инкотермс 2000: DDU – Delivered Duty Unpaid (... named place of destination) – Поставка без оплаты пошлины (... название места назначения), DAF – Delivered At Frontier (... named place) – Поставка до границы (... название места поставки), DEQ – Delivered Ex Quay (... named port of destination) – Поставка с пристани (... название порта назначения), DES – Delivered Ex Ship (... named port of destination) – Поставка с судна (... название порта назначения). По сути, все исключенные из Инкотермс 2010 базисы поставки были заменены двумя условиями поставки товаров: DAT (Поставка на терминале) и DAP (Поставка в месте назначения).

Однако, несмотря на то, что некоторые базисы поставки были исключены из правил Инкотермс 2010, учитывая свободу выбора применяемых международных правил, стороны внешнеторгового контракта вправе определить базис поставки из более ранних версий Инкотермс. Главным условием такого использования ранних версий международных правил является отсылка к используемой версии в тексте договора.

Так, например, базис DDU исключен из Инкотермс 2010, однако может использоваться по согласованию сторон внешнеторгового контракта. Термин «Поставка без оплаты пошлины» означает, что продавец предоставит не прошедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения^[6]. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара до этого места, за исключением (если это потребуется) любых сборов, собираемых для импорта в стране назначения (под словом «сборы» здесь подразумевается ответственность и риски за проведение таможенной очистки, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов и других сборов). Ответственность за такие сборы должен нести покупатель, также, как и за другие расходы и риски, возникшие в связи с тем, что он не смог вовремя пройти таможенную очистку для импорта. Однако, если стороны желают, чтобы продавец взял на себя риски и расходы по таможенной очистке, также, как и часть расходов по импорту товара, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи. Ответственность, риски и расходы за выгрузку и перегрузку товара зависят от того, под чьим контролем находится выбранное место поставки. Данный термин может применяться независимо от вида транспорта, но когда поставка осуществляется на борту судна или на пристани в порту назначения, то следует применять термины DES или DEQ.

DEQ может использоваться по согласования сторон внешнеторгового контракта. Термин «Поставка с причала» означает, что продавец выполнил свои обязанности по поставке, когда товар, не прошедший таможенную очистку для импорта, предоставлен в распоряжение покупателя на пристани в названном порту назначения^[7]. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой и выгрузкой товара на пристань. Термин DEQ возлагает на покупателя обязанность таможенной очистки для импорта товара, также, как и уплату налогов, пошлин и других сборов при импорте. Однако, если стороны желают, чтобы продавец взял на себя все или часть расходов по импорту товара, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи. Данный термин может применяться только при перевозке морским или внутренним водным транспортом или в смешанных перевозках, когда товар выгружается с судна на пристань в порту назначения. Однако, если стороны желают включить в обязанности продавца риски и расходы, связанные с перемещением товара с пристани в другое место (склад, терминал и т.д.) в порту, либо за пределами порта, должны быть использованы термины DDU и DDP.

DES также исключен из Инкотермс 2010, однако может использоваться по согласования сторон внешнеторгового контракта. Термин «Поставка с судна» означает, что продавец выполнил поставку, когда он предоставил не прошедший таможенную очистку для импорта товар в распоряжение покупателя на борту судна в названном порту назначения^[8]. Продавец должен нести все расходы и риски по доставке товара в названный порт назначения до момента его разгрузки. Если стороны желают, чтобы продавец взял на себя расходы и риски по выгрузке товара, должен применяться термин DEQ. Данный термин может применяться только при перевозке морским или внутренним водным транспортом или в смешанных перевозках, когда товар прибывает в порт назначения на судне.

Базис DAF – «Поставка на границе» означает, что продавец считается выполнившим свои обязательства тогда, когда товар, выпущенный в таможенном режиме экспорта, предоставлен в распоряжение покупателя не разгруженным на прибывшем транспортном средстве в согласованном месте на границе^[9]. «Граница» в данном случае понимается, как любая граница, включая границу страны вывоза, при этом важно точно определить соответствующую границу путем указания на конкретный пункт или место в тексте контракта.

Использование правил Incoterms® и ссылка на них в тексте контракта

Стороны внешнеторгового контракта в тексте договора, должны четко отразить редакцию правил Инкотермс, применяемую при заключении и исполнении внешнеторгового контракта, что позволяет исключить неоднозначную интерпретацию текста международного договора.

Если стороны использовали в договоре торговые термины, содержащиеся в Инкотермс, однако не сделали ссылку на версию международных правил, то при отсутствии доказательств иного намерения сторон считается, что сторонами согласовано применение к их отношениям Инкотермс в редакции, действовавшей на дату заключения договора^[10].

Базисы поставки отражают основные обязанности продавца и покупателя, однако они не являются полным текстом внешнеторгового контракта. По многим позициям контрагентам необходимо дополнительно договариваться и прописывать эти дополнительные условия в тексте контракта.

Учитывая, что в международные правила Инкотермс с периодичностью в 10 лет вносят корректировки по базисам поставки, при составлении внешнеэкономического контракта важно не только отразить выбранный базис поставки, но и прописать выбранный вариант международных правил Инкотермс, который применяется к конкретному договору. Например, формулировка будет звучать так: DAP Новороссийск, Россия (Incoterms 2010).

Вместе с тем, необходимо учитывать вид перевозимого груза, потому как часть базисов поставки предназначены для транспортировки груза, например, навалом. При этом есть товары, которые помимо доставки еще нужно и упаковать перед отправкой, чтобы избежать их повреждения во время логистики. Поэтому базис поставки подбирается для транспортировки конкретного товара с учетом всех его особенностей и возможностей логистики.

Страхование груза во время транспортировки

Транспортировка товара в рамках международной торговли осуществляется в разные страны и при использовании разных видов транспорта. При этом, полную безопасность товара не может обеспечить ни один вид транспорта, поэтому в целях приобретения возможности получить страховую выплату, стороны внешнеэкономического контракта могут выбрать базис поставки, в обязательства сторон которого входит страхование груза на период его транспортировки, например, CIF. Учитывая, что расходы по страхованию берет на себя в этом случае продавец, эти затраты продавца включаются в общую стоимость товара.

Однако необходимо отметить, что большинство базисов поставки никак не отражают обязательства по страхованию перевозимого товара, поэтому контрагенты на стадии заключения договора, согласовывают этот вопрос и прописывают эти дополнительные условия в тексте внешнеэкономического контракта. При этом, стороны контракта обязуются предоставить друг другу информацию, необходимую для заключения договора страхования и получения страхового полиса.

Стоимость товара по правилам Инкотермс 2010

В зависимости от выбранного базиса поставки определяется стоимость товара и стоимость расходов, связанных с доставкой груза до места назначения. При разных базисах поставки, в стоимость, указанную в контракте, включены разные расходы по доставке груза, помимо непосредственной стоимости самого товара. Так, например, базис поставки EXW включает в себя только стоимость товара, однако в этом случае покупателю необходимо все расходы, связанные с доставкой груза до места назначения брать на себя. Это бывает не всегда удобно, особенно, если у покупателя нет возможности осуществить таможенное оформление в стране производителя товара.

Также, например, базис доставки DDP наоборот все обязанности по доставке товара и оформлению груза возлагает на продавца, а покупателю остается только принять груз в месте назначения. В этом случае, стоимость товара, указанная в тексте договора будет выше, однако и включать она будет все расходы, связанные с доставкой груза до места назначения и оплату всех сборов и платежей.

Вместе с тем, условия оплаты не предусмотрены правилами Инкотермс и этот вопрос партнеры должны согласовать при составлении текста внешнеторгового контракта. В случае возникновения спорных ситуаций, связанных с оплатой и получением товара, такие дела рассматриваются в соответствии с выбранным применимым правом. Так, например, МКАС удовлетворил требование^[11] о взыскании предварительной оплаты и пеней по договору поставки, поскольку факт внесения истцом авансового платежа по спорному договору подтверждается, доказательств поставки товара не представлено, а произведенный расчет задолженности является законным и обоснованным.

Выбор базиса поставки по правилам Инкотермс 2010

Правила Инкотермс 2010 отражают основные базисы поставки товара от продавца к покупателю. И выбор конкретного базиса для определенного груза зависит от непосредственно самого товара (хрупкий, нехрупкий, перевозится навалом или в контейнере и т.п.), возможностей по таможенному оформлению сторонами договора, возможностей транспортной логистики контрагентов и т.п. Выбирая базис поставки, стороны внешнеторгового контракта учитывают эти обстоятельства и определяют самый оптимальный вариант для участников международной сделки. Важно отметить, что базис поставки используют не только стороны международного договора, но и таможенные органы, сотрудники банков, транспортных компаний и т.д. Так, например, общество перевозило товар на условиях FOB, FAS, CIF, CFR порты Азова, Ростова-на-Дону, Новороссийска, Астрахани, Кавказа, Ейска и другие порты Российской Федерации согласно Инкотермс 2010^[12]. Таможня выявила недостоверные сведения и провела проверку, по результатам проведения которой было установлено, что представленные банковские и платежные документы не подтверждают сведения о таможенной стоимости вывозимого обществом товара, в разрезе конкретной поставки. В спорную ДТ были внесены изменения, исходя из таможенной стоимости товара, однако общество не согласилось с принятым решением таможенного органа и обратилось в суд. Дело рассматривалось в нескольких инстанциях, решение таможенного органа было принято недействительным.

Взаимодействие с иностранными контрагентами в сфере международной торговли товарами с появлением правил Инкотермс существенно упростилось. Правила Инкотермс, позволяют единообразно толковать базисы поставки и исключают ситуации недопонимания со стороны контрагентов. Однако, важно отметить, что базисы поставки Инкотермс не являются полным текстом внешнеторгового контракта, и для его заключения сторонам необходимо проработать и дополнительные условия международного договора, которые могут существенно повлиять на его исполнение.

_____________________

 

^[1] Решение коллегии арбитров МКАС при ТПП РФ от 23.04.2018 по делу № М-161/2017.

^[2] Решение коллегии арбитров МКАС при ТПП РФ от 03.07.2019 по делу № М-243/2018.

^[3] Базис поставки CPT международных правил толкования торговых терминов Инкотермс 2010.

^[4] Базис поставки DAT международных правил толкования торговых терминов Инкотермс 2010.

^[5] Базис поставки DDP международных правил толкования торговых терминов Инкотермс 2010.

^[6] Базис поставки DDU международных правил толкования торговых терминов Инкотермс 2000.

^[7] Базис поставки DEQ международных правил толкования торговых терминов Инкотермс 2000.

^[8] Базис поставки DES международных правил толкования торговых терминов Инкотермс 2000.

^[9] Базис поставки DAF международных правил толкования торговых терминов Инкотермс 2000.

^[10] Пункт 38 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 9 июля 2019 г. № 24 «О применении норм международного частного права судами Российской Федерации».

^[11] Решение коллегии арбитров МКАС при ТПП РФ от 18.01.2021 по делу № М-18/2020.

^[12] Постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 02.06.2022 № Ф08-4271/2022 по делу № А53-35053/2020.

 

28 февраля 2023 г.