Коносамент в международных перевозках

31 мая 2023 г.

Развитие международных торговых отношений невозможно без международной перевозки грузов, в разных странах производятся товары необходимые большому количеству потребителей из других государств. Доставка товаров по внешнеэкономическим контрактам до потребителя осуществляется разными видами транспортных средств, для сопровождения которых необходимо документальное оформление грузов.

Морской транспорт доставки используется для большого количества видов товаров, как навалом, так и для контейнерной перевозки. На международном уровне документом, регулирующим морские международные перевозки грузов, в 1924 году стала Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте^[1] (далее – «Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносамент», «Гаагские правила»), которая установила единообразные правила, касающиеся коносамента. Вместе с тем, в соответствии с Конвенцией Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (Заключена в г. Гамбурге 31.03.1978. Ратифицирована РФ 12 марта 1997 г.) (далее – «Конвенция ООН о морской перевозке грузов») грузов коносамент представляет собой документ, который подтверждает договор морской перевозки и прием или погрузку груза перевозчиком и в соответствии с которым перевозчик обязуется сдать груз против этого документа. Указание в документе о том, что груз должен быть сдан приказу поименованного лица или приказу, или предъявителю, представляет собой такое обязательство.

В соответствии со статьей 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. При этом заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Вместе с тем, наличие и содержание договора морской перевозки груза могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами^[2]. После приема груза для перевозки перевозчик по требованию отправителя обязан выдать отправителю коносамент. Вместе с тем отправитель гарантирует перевозчику достоверность данных, предоставленных для включения в коносамент, и несет ответственность за убытки, причиненные перевозчику вследствие недостоверности таких данных.

Отправитель вправе потребовать от перевозчика выдачи вместо коносамента морской накладной или иного подтверждающего прием груза для перевозки документа. К таким документам применяются правила, установленные для коносамента, за исключением правил, касающихся коносамента как товарораспорядительного документа.

Также коносамент относится к транспортным (перевозочным) документам, которые представляют собой документы, подтверждающие наличие договора перевозки товаров и сопровождающие их при такой перевозке^[3]. При использовании морской перевозки грузов коносамент также представляется при уведомлении таможенного органа о прибытии товаров на таможенную территорию ЕАЭС^[4].

Вместе с тем отсутствие, неправильность или утрата транспортной накладной сами по себе не являются основанием для признания договора перевозки груза незаключенным или недействительным. В этом случае наличие между сторонами договорных отношений может подтверждаться иными доказательствами^[5].

Данные, содержащиеся в коносаменте

Учитывая положения Гаагских правил, получив грузы и приняв их в свое ведение, перевозчик, капитан или агент перевозчика должен, по требованию отправителя, выдать отправителю коносамент, содержащий^[6]:

• основные марки, необходимые для идентификации груза, как они сообщены отправителем письменно перед тем, как погрузка такого груза началась, при условии, что эти марки нанесены штампом или ясно указаны иным способом на грузах, если грузы не упакованы, либо на ящиках или упаковке, в которых грузы находятся, таким образом, чтобы марки оставались достаточно разборчивыми до окончания рейса;
• число мест или предметов либо количество или вес, в зависимости от обстоятельств и в соответствии с тем, как они письменно указаны отправителем;
• внешний вид и видимое состояние груза.

Вместе с тем, в соответствии с Конвенцией ООН о морской перевозке грузов в коносамент должны быть включены, следующие данные^[7]:

• общий характер груза, основные марки, необходимые для идентификации груза, прямое указание – в соответствующих случаях – относительно опасного характера груза, число мест или предметов и вес груза или его количество, обозначенное иным образом, причем все эти данные указываются так, как они представлены грузоотправителем;
• внешнее состояние груза;
• наименование перевозчика и местонахождение его основного коммерческого предприятия;
• наименование грузоотправителя;
• наименование грузополучателя, если он указан грузоотправителем;
• порт погрузки согласно договору морской перевозки и дата приема груза перевозчиком в порту погрузки;
• порт разгрузки согласно договору морской перевозки;
• число оригиналов коносамента, если их больше одного;
• место выдачи коносамента;
• подпись перевозчика или лица, действующего от его имени;
• фрахт в размере, подлежащем уплате грузополучателем, или иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться им;
• указание, на то, что перевозка регулируется положениями Конвенцией ООН о морской перевозке грузов, которые лишают юридической силы любое условие, противоречащее этим положениям в ущерб грузоотправителю или грузополучателю;
• указание в соответствующих случаях о том, что груз должен или может перевозиться на палубе;
• дата или период сдачи груза в порту разгрузки, если они прямо согласованы сторонами;
• повышенный предел или пределы ответственности, если таковые согласованы.

При этом в соответствии со статьей 144 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее – «КТМ РФ») в коносамент должны быть включены следующие данные:

• наименование перевозчика и место его нахождения;
• наименование порта погрузки согласно договору морской перевозки груза и дата приема груза перевозчиком в порту погрузки;
• наименование отправителя и место его нахождения;
• наименование порта выгрузки согласно договору морской перевозки груза;
• наименование получателя, если он указан отправителем;
• наименование груза, необходимые для идентификации груза основные марки, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество, при этом все данные указываются так, как они представлены отправителем;
• внешнее состояние груза и его упаковки;
• фрахт в размере, подлежащем уплате получателем, или иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться им;
• время и место выдачи коносамента;
• число оригиналов коносамента, если их больше чем один;
• подпись перевозчика или действующего от его имени лица.

По соглашению сторон в коносамент могут быть включены иные данные и оговорки, при этом коносамент, подписанный капитаном судна, считается подписанным от имени перевозчика. При этом коносамент, подписанный капитаном судна, считается подписанным от имени перевозчика.

Вместе с тем, подпись на коносаменте может быть сделана от руки, напечатана в виде факсимиле, перфорирована, поставлена с помощью штампа, в виде символов или с помощью любых иных механических или электронных средств, если это не противоречит закону страны, в которой выдается коносамент^[8].

К гарантиям грузоотправителя относят:

• считается, что грузоотправитель гарантировал перевозчику точность представленных им для включения в коносамент данных относительного общего характера груза, его марок, числа мест, веса и количества, при этом, грузоотправитель должен возместить перевозчику ущерб, явившийся результатом неточности этих данных, вместе с тем, грузоотправитель остается ответственным, даже если коносамент был им передан;
• любое гарантийное письмо или соглашение, по которому грузоотправитель обязуется возместить перевозчику ущерб, вытекающий из того, что перевозчик или лицо, действующее от его имени, выдадут коносамент без оговорок относительно данных, представленных грузоотправителем для включения в коносамент, либо относительно внешнего состояния груза, является недействительным в отношении любой третьей стороны, включая грузополучателя, которой был передан данный коносамент;
• такое гарантийное письмо или соглашение является действительным в отношении грузоотправителя, если только перевозчик или лицо, действующее от его имени, не делая оговорку, не имеет намерения обмануть третью сторону, включая грузополучателя, которая действует, полагаясь на описание груза, содержащееся в коносаменте;
• в случае преднамеренного обмана, перевозчик несет ответственность, не пользуясь правом на ограничение ответственности, предусмотренное Конвенцией ООН о морской перевозке грузов, за ущерб, понесенный третьей стороной, включая грузополучателя, из-за того, что она действовала, полагаясь на описание груза, содержащееся в коносаменте^[9].

Виды коносаментов и множественность экземпляров

Коносамент имеет несколько видов и может быть выдан на:

• имя определенного получателя (именной коносамент^[10]);
• приказ отправителя или получателя (ордерный коносамент^[11]);
• предъявителя (коносамент на предъявителя).

Ордерный коносамент, не содержащий указания о его выдаче приказу отправителя или получателя, считается выданным приказу отправителя.

По желанию отправителя ему может быть выдано несколько экземпляров (оригиналов) коносамента, причем в каждом из них отмечается число имеющихся оригиналов коносамента. После выдачи груза на основании первого из предъявленных оригиналов коносамента остальные его оригиналы теряют силу.

Вместе с тем, коносамент передается с соблюдением следующих правил:

• именной коносамент может передаваться по именным передаточным надписям или в иной форме в соответствии с правилами, установленными для уступки требования;
• ордерный коносамент может передаваться по именным или бланковым передаточным надписям;
• коносамент на предъявителя может передаваться посредством простого вручения.

Вместе с тем, после того, как груз погружен на борт, перевозчик, если того потребует грузоотправитель, должен выдать грузоотправителю «бортовой» коносамент, в котором в дополнение к данным, требуемым в соответствии с нормативными документами, должно быть указано, что груз находится на борту определенного судна или судов, а также должна быть указана дата или даты погрузки. Если перевозчик ранее выдал грузоотправителю коносамент или иной товарораспорядительный документ, относящийся к данному грузу, то по просьбе перевозчика грузоотправитель должен возвратить такой документ в обмен на «бортовой» коносамент. Перевозчик может удовлетворить требование грузоотправителя в отношении «бортового» коносамента путем дополнения любого ранее выданного документа при условии, что дополненный таким образом документ включает все данные, которые должны содержаться в «бортовом» коносаменте^[12].

Также, встречается еще один вид коносамента и называется сквозным (through bill of lading). Сквозные коносаменты используются, если морская перевозка составляет только часть общей перевозки и товары должны перевозиться разными наземными и морскими перевозчиками. Коносаменты применяются также, когда сама морская перевозка разделена на отдельные стадии, которые осуществляют разные судовладельцы путем перегрузки. Сквозной коносамент типичен для современных контейнерных перевозок, когда товары перевозятся от места погрузки до места назначения в одних и тех же контейнерах, но на различных видах транспорта^[13].

Функции и задачи коносамента в международных перевозках

Исходя из правовой базы использования коносамента, выделяют следующие его функции:

• Является доказательством заключенного контракта о перевозке. Эта функция формируется из правовых положений нормативных документов, в соответствии с которыми выданный коносамент подтверждает наличие договора перевозки товара. Важно отметить, что письменно оформленный внешнеторговый контракт, снижает возможность возникновения разногласий.
• Подтверждает право собственности на товар. Логистические цепочки доставки грузов разнообразны, а при международных перевозках используются Международные правила «Инкотермс», в соответствии с которыми, при выборе необходимого базиса поставки, определяется и переход права собственности на товар. При перевозке морским транспортом, перевозчик обязан выдать отправителю коносамент, который подтверждает приемку груза на борт судна для транспортировки его получателю.
• Является товарным чеком или распиской. Коносамент является квитанцией, в соответствии с которой груз передается грузоотправителем перевозчику.

К задачам коносамента относят:

• защиту груза от посягательств третьих лиц;
• получение груза в месте доставки законным получателем;
• точное описание перевозимого товара.

Учитывая, зачастую, длительную транспортировку товара, выданный коносамент позволяет исключить посягательства третьих лиц на перевозимый груз, таким образом защищая товар от незаконного завладения им.

Отправитель товара не сопровождает его на протяжении всего пути доставки товара до получателя, таким сопровождающим элементом является оформленный коносамент, по которому законный получатель получает груз в месте доставки.

Идентификация перевозимого товара является важной составляющей транспортной логистики, правильное и точное описание груза позволяет верно определить приобретаемый товар получателем. В связи с этим и в Гаагских правилах, и в КТМ РФ содержатся нормы, которые отражают одним из пунктов, как должно осуществляться описание перевозимого товара.

Оговорка в коносаменте

В связи с тем, что Конвенция ООН о морской перевозке грузов и КТМ РФ определяет оформление коносамента исключительно по данным, представленным грузоотправителем, указанными нормативными актами перевозчику предоставлено право вносить в коносамент соответствующие оговорки.

В случае, если в коносаменте содержатся данные, которые касаются наименования груза, его основных марок, числа мест или предметов, массы или количества груза и в отношении которых перевозчик или выдающее коносамент от его имени другое лицо знают или имеют достаточные основания считать, что такие данные не соответствуют фактически принятому грузу или погруженному грузу при выдаче бортового коносамента либо у перевозчика или другого такого лица не было разумной возможности проверить указанные данные, перевозчик или другое такое лицо должны внести в коносамент оговорку, конкретно указывающую на неточности, основания для предположений или отсутствие разумной возможности проверки указанных данных^[14]. Эта же норма отражена в статье 16 Конвенции ООН о морской перевозке грузов.

Вместе с тем, если перевозчик или другое выдающее коносамент от его имени лицо не указывает в коносаменте внешнее состояние груза, считается, что в коносаменте указано хорошее внешнее состояние груза.

За исключением данных, в отношении которых внесена оговорка, коносамент удостоверяет, если не доказано иное, прием перевозчиком груза для перевозки, как он описан в коносаменте. Доказывание перевозчиком иного не допускается, если коносамент передан третьему лицу, которое, исходя из содержащегося в коносаменте описания груза, действовало добросовестно.

При транспортировке некоторых товаров, не всегда предоставляется возможность проверить четкое количество груза (например, при перевозке нефтепродуктов), в связи с этим большинство коносаментов содержат «оговорку о неизвестности». Такая оговорка позволяет перевозчику избежать неприятных последствий со стороны отправителя или получателя при неточностях определения веса или объема товара. Однако важно помнить о том, что ссылка на наличие оговорки в коносаменте, указывающей, что запломбированный контейнер принят к перевозке и сведения о наименовании и весе товаре перевозчику неизвестны, правомерно не принимается во внимание, поскольку не предполагает в соответствии с нормами КТМ РФ, международных конвенций, исключение для заявителя необходимости исполнять связанные с организацией перевозки законные обязанности перед таможенными органами РФ, в том числе, в части сообщения таможенному органу достоверных сведений о количестве грузовых мест, их маркировке, о наименовании и весе товара^[15].

Распоряжение грузом на основании коносамента

В соответствии со статьей 149 КТМ РФ отправитель имеет право распоряжаться грузом до выдачи его получателю либо передачи такого права получателю или третьему лицу. При передаче права распоряжения грузом получателю или третьему лицу отправитель обязан уведомить перевозчика об этом.

При этом отправитель имеет право потребовать обратной выдачи груза в месте отправления до отхода судна, выдачи груза в промежуточном порту или выдачи его не тому получателю, который указан в перевозочном документе, при условии предъявления всех выданных отправителю оригиналов коносамента или предоставления соответствующего обеспечения и с соблюдением правил, установленных КТМ РФ.

От правильности оформления документов, необходимых для перевозки грузов, зависит множество обстоятельств, связанных с логистикой товаров, в т.ч. доставка, приемка, налогообложение, ответственность сторон и т.д. В связи с этим при осуществлении международных перевозок товаров необходимо следовать требованиям, установленным не только нормативными документами международного законодательства, но и требованиям стран партнеров по внешнеэкономическим сделкам.

_____________________

 

^[1] Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 года. Заключена в г. Брюсселе 25.08.1924.

^[2] Пункт 2 статьи 117 КТМ РФ.

^[3] Статья 2 ТК ЕАЭС.

^[4] Статья 89 ТК ЕАЭС.

^[5] Пункт 20 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 26.06.2018 № 26 «О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции».

^[6] Пункт 3 статьи 3 Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте.

^[7] Статья 15 Конвенции ООН о морской перевозке грузов.

^[8] Пункт 3 статьи 14 Конвенции ООН о морской перевозке грузов.

^[9] Статья 17 Конвенции ООН о морской перевозке грузов.

^[10] Постановление Пятого арбитражного апелляционного суда от 03.09.2019 № 05АП-5412/2019 по делу № А51-6148/2018 «О признании незаконным решения таможенного органа об отказе в выпуске товаров по таможенным декларациям, об обязании таможенного органа произвести выпуск товаров под таможенную процедуру реэкспорта». В удовлетворении требования отказано.

^[11] Постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 09.09.2022 № Ф08-8080/2022 по делу № А32-35897/2020: Общество полагало, что отказ компании в выдаче оригинала коносамента впоследствии стал причиной для конфискации груза в порту, в связи с чем на его стороне возникли убытки. В удовлетворении требования отказано, поскольку иск заявлен к ненадлежащему ответчику, стороной договора компания не является, прямых договорных правоотношений между сторонами спора нет.

^[12] Пункт 2 статьи 15 Конвенции ООН о морской перевозке грузов.

^[13] Письмо ФНС РФ от 21.08.2009 № ШС-22-3/660@ «О направлении систематизированных материалов по документированию операций при транспортировке товаров».

^[14] Пункт 1 статьи 145 КТМ РФ.

^[15] Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 31.03.2022 № Ф03-958/2022 по делу № А51-7921/2021 «Об отмене постановления о привлечении к ответственности по ч. 3 ст. 16.1 КоАП РФ за сообщение таможне недостоверных сведений – занижение веса ввезенного товара». В удовлетворении требования отказано, так как нарушение порядка перемещения товара через границу, выразившееся в заявлении заниженного веса товара, доказано; общество, заявившее недостоверные сведения при декларировании, является субъектом правонарушения; наличие оговорки в коносаменте о пломбировке контейнера и неизвестности перевозчику веса товара не освобождает общество от достоверного декларирования; незначительность расхождения сведений о весе товара, основания для признания правонарушения малозначительным и замены штрафа предупреждением не установлены.

 

31 мая 2023 г.